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Ein Star ist zurück ! |
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| Auf
grosser Fahrt mit der Schnellzugs-Dampflok A 3/5 705 Samstag, 6. Mai 2000 |
| A |
| Mit der Rückkehr der A 3/5 705 vom Verkehrshaus der Schweiz steht die letzte Vertreterin der Schweizer Schnellzugs-Dampflokomotiven wieder für Extrafahrten bereit. Der SEAK führt deshalb unter der Regie von Steam Adventure Tours - Fredy Landenberger am 6. Mai 2000 eine grosse Rundfahrt mit historischen SBB-Wagen aus den 30er Jahren in die Nordost- und Zentralschweiz durch. Neben Hauptlinien werden auch Strecken befahren, die nur noch von Güterzügen benützt werden und sogar einen Abschnitt ohne Fahrleitung. Über die Steilstrecken erhält der Zug Unterstützung vom "Krokodil" Ce 6/8 14305. Selbstverständlich sind Fotohalte mit Scheinanfahrten geplant. Der Zug führt Wagen in 1./2. und 3. Klasse, sowie je einen Speise- und Barwagen mit reichhaltigen Angeboten. |
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Anmeldung zur Reise |
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Lokomotiven
Dampflokomotive A 3/5 705
Wagen 1./2. Klasse-Personenwagen AB 2671 |
Komposition |
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Am 6. Mai 2000 gegen 09.00 Uhr werden wir im Zürcher Hauptbahnhof abfahren. Bis Zürich-Oerlikon wird noch eine E-Lok Vorspann leisten, danach kann die 95-jährige Veteranin so richtig zeigen, was in ihr steckt. In flotter Fahrt durcheilen wir das untere Glattal und das Zürcher Unterland auf dem Weg nach Bülach. Auf der Weiterfahrt nach Koblenz treffen wir in Eglisau den Rhein, dessen Lauf unser Zug bis nach Basel folgen wird. In Eglisau zweigt die Strecke nach Schaffhausen über die imposante, 440m lange Rheinbrücke ab. Unser Weg führt aber weiter nach Koblenz an die Rheinstrecke. Seit dem 28. Mai 1994 ist auf der landschaftlich interessanten Strecke der Personenverkehr bis Laufenburg eingestellt, doch für unseren Dampfzug stehen die Signale auf "Grün". | |
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In Basel
werden wir prominente Verstärkung erhalten; die Ce 6/8 III 14305 wird der A 3/5
buchstäblich über den Berg helfen. Auf der Fahrt nach Olten, werden wir nicht, wie seit
1916 üblich, durch den Hauenstein- Basistunnel fahren, sondern die schon 1857 erbaute, Obere Hauenstein-Strecke benützen. Die sehr reizvolle Strecke weist eine maximale Steigung von über 27 o/oo auf und überwindet auf je rund 9km 162m auf der Süd-, bzw. 183m auf der Nordseite. Der zwischen Läufelfingen und Trimbach gelegene Obere Hauenstein- tunnel durchstösst auf 2'495m Länge das Juramassiv und öffnet so den Weg nach Olten. Hier verabschieden wir uns wieder vom "Krokodil" Ce 6/8 III und nützen den Aufenthalt für einen Spaziergang in die Stadt oder ein Mittagessen im stehenden Speisewagen. |
Bild: Bart de
Bock
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Bild: Bart de Bock
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Nachdem sich
Passagiere, Personale und die Lok gestärkt haben, können wir die Fahrt in Richtung
Luzern fortsetzen. Die Strecke durch das Reusstal wird wohl zum letzten Mal von einer
Dampflokomotive befahren. Die Signalanlagen werden demnächst auf
Führerstandssignalisation umgebaut, sodass Dampfloks auf dieser Linie nicht mehr
zugelassen sind. In Sursee werden wir eine weitere Pause einlegen. Während die malerische
Altstadt zum Bummel einlädt, besuchen die Eisenbahnfreaks mit der A 3/5 die
Sursee-Triengen Bahn. Seit dem 25. September 1971 ist der Personenverkehr auf dieser Bahn
schon eingestellt. Engagierte Eisenbahnfreun- de haben auf der Strecke einen Museumsbe- trieb mit Dampflokomotiven des Typs E 3/3, die liebevoll auch "Tigerli" genannt werden, ein- gerichtet. Auf der fahrdrahtlosen Strecke (!) bie- ten sich für Fotografen sicher herrliche Sujets. |
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Am späteren
Nachmittag wird uns dann unsere rüstige Seniorin weiter nach Luzern führen. Von da
folgen wir der zwischen 1882 und 1897 eröffneten Gotthardbahn-Strecke, entlang dem
Vierwaldstätter- und Zugersee nach Arth- Goldau. Am Fusse der Rigi erfolgt der letzte Fahrrichtungswechsel unserer Dampfzug- Extrafahrt. Die Schlussetappe führt uns auf die gegenüberliegende Seite des Zugersees auf der kurvenreiche Strecke nach Zug. Nach der Fahrt durch den 3'359m langen Albis- und 1'986m langen Zimmerberg-Tunnel öffnet sich uns das Panorama des Lichtermeers am Zürichsee. Vor 21.00 Uhr wird uns die stolze Schnellzug-Dampflok A 3/5 705 in den Hauptbahnhof Zürich bringen. |
Bild: Bart de
Bock
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Erwachsene | Kinder von 6-16 Jahre | ||
| Fahrt in der 3. Klasse | SFr. 99.- | SFr. 20.- | ||
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Mittag- & Nachtessen im Speisewagen |
SFr. 35.- |
SFr. 35.- |
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Begleitunterlagen für nicht mitfahrende Fotografen |
SFr. 60.- |
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Die historischen 2.-Klassewagen entsprechen dem heutigen Komfort in der 1. Klasse! Die Fahrt kann nur bei genügender Anmeldungen bis zum 31. März 2000 durchgeführt werden. Im Falle einer Absage erstatten wir bereits einbezahlte Beträge vollumfänglich zurück. Sichern Sie sich durch rechtzeitige Anmeldung Ihren Wunschplatz und tragen Sie so zur Durchführung dieser Dampf-Extrafahrt bei. Die Plätze werden nach Eingang der Anmeldungen vergeben. Benützen Sie das online-Formular für die Anmeldung. Sie erhalten eine Rechnung mit Bestätigung Ihrer Buchung, die nach Eingang Ihrer Zahlung definitiv ist. |
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| Route | Strecke | Betriebseröffnung | Bahn |
Zürich HB - Zürich-Oerlikon |
26. Juni 1856 |
NOB |
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| Zürich-Oerlikon - Bülach | 1. Mai 1865 | BR | |
| Bülach - Koblenz | 1. August 1876 | NOB | |
| Koblenz - Stein-Säckingen | 1. August 1892 | BöB | |
| Stein-Säckingen - Pratteln | 2. August 1875 | BöB | |
| Pratteln - Liestal | 19. Dezember 1854 | SCB | |
| Liestal - Sissach | 1. Juni 1855 | SCB | |
| Sissach - Läufelfingen | 1. Mai 1857 | SCB | |
| Läufelfingen - Olten | 1. Mai 1858 | SCB | |
| Olten - Sursee | 9. Juni 1856 | SCB | |
| Sursee - Triengen - Sursee | 23. November 1912 | ST | |
| Sursee - Emmenbrücke | 9. Juni 1856 | SCB | |
| Emmenbrücke - Luzern | 1. Juni 1859 | SCB | |
| Luzern - Immensee | 1. Juni 1897 | GB | |
| Immensee - Arth-Goldau | 1. Juni 1882 | GB | |
| Arth-Goldau - Thalwil | 1. Juni 1897 | NOB | |
| Thalwil - Zürich-Wollishofen | 20. September 1875 | NOB | |
| Zürich-Wollishofen - Zürich HB | 1. März 1927 | SBB |
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BöB |
Bötzbergbahn |
02.08.1875 - 01.01.1902 |
Übernahme durch SBB |
| BR | Bülach-Regensberg | 01.05.1865 - 01.01.1877 | Übernahme durch NOB |
GB
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Gotthardbahn | 06.12.1874 - 01.05.1909 | Übernahme durch SBB |
| NOB | Schweizerische Nordostbahn | 01.07.1853 - 01.01.1902 | Übernahme durch SBB |
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SBB
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Schweizerische Bundesbahnen | ab 01.01.1902 | |
| SCB | Schweizerische Centralbahn | 19.12.1854 - 01.01.1902 | Übernahme durch SBB |
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ST |
Sursee-Triengen | ab 23.11.1912 | 25.09.1971 Einstellung von Personenverkehr |
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Trainmaster / 28.04.11
