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SBB-Bahnknoten
Zürich SEAK-Rundgang Ein Reisebericht von Urs Nötzli (Text) und Bart de Bock (Bilder)
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| Dass die Zürcher SBB-Depots und -Anlagen immer noch nicht von ihrer
Attraktivität eingebüsst haben, konnte die SEAK-Reiseleitung am Sechseläuten-Montag*
hautnah erleben. Über 70 Teilnehmer hatten es sich nicht nehmen lassen, diese zu
besuchen! Ein Potential an Goodwill dass auch die modernen Manager der Bahn nicht
missachten sollten!
Da mehr als 70 Teilnehmer angemeldet waren, musste das Programm in zwei Gruppen, sozusagen gegeneinander marschiert werden! Zwar gab es keinen Konterlauf wie am gleichentags durchgeführten Umzug der Zünfte am Sechseläuten in der Innenstadt, aber die Aufteilung der Besichtigungsorte war notwendig. So besuchte der eine Teil zuerst die Depots, der andere Teil die UA-Herdern und wechselte dann per VBZ-Bus die Lokalitäten. * Sechseläuten ist ein lokaler Feiertag, siehe http://www.sechselaeuten.ch |
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Unterhalts- und Abstellanlage Zürich-Herdern |
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Die neue Unterhaltsanlage Herdern (manchmal auch Depot H genannt) besuchte der Chronist mit der einen Gruppe zuerst. Vom Chef der Anlage empfangen konnten wir gleich nach einer kurzen Übersicht über das Areal in den Untergrund wechseln. |
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Fahrzeug-Reinigung
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Service-Plattform Zürich Reinigung und Unterhalt wurden bis anhin selbstständig geführt. Neu werden diese zusammengelegt, wobei die bisher getrennten Dienste miteinander arbeiten und sich gegenseitig unterstützen können. So werden die Fahrzeuge in der gleichen Zeit gewartet wie gereinigt. Leichtere Reparaturen werden so schneller und effizienter erledigt als bisher - die Leute kennen die Fahrzeuge besser, der Reinigungsmann kann von seinem Unterhaltskollegen lernen, gewisse Reparaturen selbständig zu erledigen, umgekehrt kennt nun ersterer auch die Mittel, um hartnäckige Verunreinigungen zu beseitigen.
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Nervenzentrum Herdern Wo sich Gleise treffen, braucht es Weichen und diese wiederum müssen bedient werden. Deshalb steuert das Stellwerk Herdern, im westlichen Teil des langgestreckten Gebäudes liegend, die Anlagen mit Rangier und Zugsfahrstrassen.
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SBB-Depot Mit einem VBZ-Bus wurden wir nach dem Depot G gefahren, wo uns drei Lokführer in Empfang nahmen. Nach einer kurzen Begrüssung, wobei sich herausstellte, dass pensionierte Berufskollegen mit uns auf "Inspektionstour" waren wurden wir aufgeteilt. Aber - jetzt ging es nicht nach (früheren) "Schemas F", sozusagen auf "Familientürk"! Nein - unser "Führer" fragte uns, was wir sehen möchten. Damit haben diese Leute den "Nagel auf den Kopf getroffen"! Genau dies war gefragt und so bestiegen wir eine 460, jemand musste (oder durfte) auf dem Führersitz Platz nehmen und dann hiess es: "Schalt ein, dann dies, nun schau was geschieht... !" Dies verblüffte alte "Eisenbahnkäppen" wie den Chronisten doch sehr, konnte er sich doch an frühere SEAK-Exkursionen erinnern, wo kaum was angerührt werden durfte! Doch mit ihrer offenen und kommunikativen Art, dazu trug auch bei, dass sie uns das Du anboten - es sei einfacher, machten sie aus einer "hundskommunen" Depotführung ein Erlebnis besonderer Art! Es möge diese Art "des Betriebes vorstellen" zur Nachahmung empfohlen werden und den in den "Tintenburgen" und "Kravattensilos" tätigen, teils welt- oder besser bahnfremden Manager ans Herz gelegt werden. In recht anregenden und auskunftsfreudigen Gesprächen konnte viel interessantes erfahren werden. Die Erfahrung mit den modernen Fahrzeugen wurden uns nicht vorenthalten. Die drei SBB-Mitarbeiter nahmen kein Blatt vor den Mund, sie gaben ihre Meinung kund, aber zugleich spürte man auch das "gewisse Feuer" in ihnen, dass uns alle ansteckte. Dass dabei die Zeit davonlief störte weiter nicht, auch wenn viele den Bus verpassten! Grosse Freude herrschte bei Doris Zwald-Bipp, hing doch das von ihr anlässlich der Abschiedsfahrt des RABe (ex TEE II) im Führerstand aufgehängte graue Mäuschen noch immer dort. Gerne hätten uns die Lokführer diesen schönen und legendären Zug auch von innen gezeigt, leider war er von innen her versperrt, zum Trost konnten wir uns noch "ein Auge voll" von einem Reservedrehgestell des TEE nehmen. Es ist zu hoffen, dass dieser Zug restauriert erhalten bleibt und die Bemühungen von Hans G. Wägli von Erfolg gekrönt werden. Ein besonderes Augenmerk galt auch den im Depot F remisierten Dampffahrzeugen: dem Üerikon - Bauma - Bahn-Dampftriebwagen sowie der B 3/4 1367, wobei sich mancher nicht verkneifen konnte, ein Blick in die Führerstände dieser Fahrzeuge zu werfen und die schönen Messingarmaturen zu bewundern. Drüben im Depot G war noch die früher im Giesshübel remisierte E 3/3 8516 zu sehen. Da auch hier dem Tage entsprechend nicht gearbeitet wurde, konnten wir leider die Unterflurdrehbank nicht in Aktion sehen. Trotzdem - es war für die Beteiligten eine gute und interessante Exkursion, vielleicht schon bald die letzte ins Depot G, da dessen Bestand nicht gesichert ist? |
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Haben wir Ihr Interesse an unseren regelmässig durchgeführten Vereins-Reisen geweckt? Dann besuchen Sie unsere Seite mit dem Jahresprogramm. Da finden Sie detaillierte Reise-Infos und Sie können unkompliziert mit dem Online-Formular buchen. Unsere Eisenbahn-Exkursionen stehen natürlich allen Eisenbahnfreunden offen. |
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© 2001 by Urs Nötzli/SEAK, Zürich & Bart de Bock/SEAK, NL-Zeewolde |
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Die
Entsorgung des Abfalls - im Zeitalter der überall aufliegenden Gratiszeitungen und der
Inkompetenz der lesenden Verbraucher, diese prinzipell immer am Ort des Schauplatzes
liegen zu lassen - hat auch für den öffentlichen Verkehr zu bedeutend Mehraufwand in der
Reinigung geführt. Das Abfall trennen und entsorgen gehört mit zu den in der UA
anfallenden Arbeiten. Aber Innen- wie Aussenreinigung erfordern heutzutags einen viel
grösseren Aufwand als früher: "Tags" (Pseudo - Unterschriftenschmierereien)
und versprayte Fahrzeuge lassen grüssen.
Auch die
Unsitte, alles Verbrauchte, seien es Verpackungen oder nicht gegessene Lebensmittel und
halbvolle Getränkeflaschen auf dem Boden zu "entsorgen" zeugt nicht gerade von
Anstand, eher von Gedankenlosigkeit und Primitivität. So braucht es für die
Aussenreinigung viel speziell aufbereitetes Wasser, welches anschliessend wieder geklärt
werden muss. Alles natürlich in der UA! Es werden möglichst umweltfreundliche Mittel
verwendet, da einerseits der Aufwand zum Neutralisieren, andererseits aber auch der
Anstrich der zu behandelnden Fahrzeuge nicht allzu sehr leiden sollte. Und - unser Führer
war voll bei der Sache! Man spürte richtig, dass er mit seinen Leuten, welche nicht die
leichteste Arbeit haben, mitlebt und -arbeitet.
Bei unserem
Besuch waren City-Nightline-Züge, IC-Dosto, EW III-Pendelzüge, sowie einige andere
Fahrzeug in der Anlage, allerdings war dem Sechseläuten entsprechend wenig Personal
anzutreffen.
Die Fahr- und
Laufwerke der Fahrzeuge werden genauest kontrolliert, die Masse (QR, Radabnützung, etc.)
werden protokolliert und in das elektronische Unterhaltsprogramm eingegeben, so dass diese
"Krankengeschichte" jederzeit überall abgerufen werden können. Bei den
modernsten Fahrzeugen werden auch die Diagnosesystems ausgelesen und verarbeitet. Die
Halle ist so gebaut, dass ganze Zugskompositionen als Einheit vollständig unterhalten
werden können. Die Fahrzeuge können dabei einzeln oder im Zugsverband unter Spannung
beobachtet und kontrolliert werden, was vor allem bei Systemfehler über UIC- und EP-
Leitung von grossem Nutzen sein kann, da ein einzelner Wagen unter Umständen keine
Probleme aufzeigt. Da die Systeme immer komplexer werden ist auch eine gute Schulung der
Mitarbeiter vonnöten.
Prinzipell wird nur noch
mit Schutzbrille und Helm gearbeitet. Sicherheit wird auch für die Mitarbeiter gross
geschrieben. 
Draussen im Feld war
ersichtlich, dass noch Reserve für Erweiterungen vorhanden sind. Aber auch für Ökologie
und Umwelt wurde viel getan, Freiflächen sollen den frei lebenden Tieren Unterschlupf
gewähren, selbst Schwellenstapel und Steinhaufen wurden aufgebaut, man hofft so auch
vorher hier einheimische Eidechsen halten zu können. Das Grün und die vielfältige
Pflanzenwelt nützen aber auch dem Menschen, da dies beruhigend wirkt.
Aber
auch die Fahrleitungsanlage wird dort oben bedient. Dies ist heute immer mehr der Fall:
die neuen IC-Dostos mit ihren obenliegenden Übergängen dürfen vom Personal nur getrennt
oder gekuppelt werden, wenn die Fahrleitung ausgeschaltet und geerdet wurde. Die neuen
Übergänge sind vorn offen und es besteht die Möglichkeit, dass es beim hantieren
(kuppeln, entkuppeln) oder bei der Montage des Abschlussvorhanges in nächster Nähe der
Fahrleitung in Konflikt mit ihr zu Überschlägen kommen könnte. 
Es sind ab
Herdern in Richtung Altstetten, nach Zürich HB über die Haltestelle Hardbrücke und
über die bestehende Überwerfung direkt (in Bahnhofsmitte), sowie über die neu zu
bauende Verbindung Richtung Bahnhof "Nebenwil" (Neubauperrons) und die Halle
Seite Sihlpost direkte Zugsfahrstrassen 
