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Die Werk- und
Baudienst-Lokomotiven |
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Schweizerische Erbauer |
übrige Europäische Erbauer |
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Euphorische Ausrufe dieser Art waren bei der Inbetriebnahme eines Anschlussgleises gang und gäbe, als sowohl die Strassen wie die Lastwagen in keiner Art und Weise für rasche und sichere Ferntransporte geeignet waren. Allzu rasch kehrte jedoch Ernüchterung ein ins Fabrikli, ins Kaffeehandelshaus, in die Weinkellerei oder ins Büro des Kohlenhändlers - dann nämlich, wenn die horrenden Verschubkosten zu bezahlen waren, die beim personal- und zeitintensiven Dampfbetrieb unweigerlich anfielen.
So entwickelte sich nach und nach ein spezieller und von vielen unbeachteten Triebfahrzeug-Typ: Die Werklokomotive oder Werktraktor. Die nachfolgende Galerie gibt Ihnen eine Übersicht über die in der Schweiz eingesetzten Industrie- und privaten Baudienst-Triebfahrzeuge der letzten sechzig Jahre. Sie ist aber weder vollständig noch vollkommen, Ihre Beiträge in Wort und Bild sind deshalb sehr willkommen! Durch Anklicken auf das Bild, erfahren Sie mehr über das jeweilige Fahrzeug. |
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Für kleinere Betriebe kam eine vollständige Rangierequipe mit
Dampflokomotive einfach nicht in Frage. Das hie und da eingesetzte Rangierpferd frass auch
am Wochenende Hafer und war allzu oft unpässlich. So blieb für viele Betriebe nur die
Anschaffung einers eigenen Kleinlok oder wie man in der Schweiz sagt; ein Traktor. Bis
gegen 1930 waren die gängigen Rangiertraktoren mit Rohöl-, Benzol-oder Benzinantrieb
aber nur für grössere Leistungen erhältlich und für die meisten Firmen viel zu teuer
in Anschaffung und Unterhalt. Und der Betrieb eines Akkumulator-Traktors setzte einen
verständnisvollen Energielieferanten voraus.
