Triebwagen ABDm 2/4 55-56 der AB

Appenzeller Bahnen (AB)
Triebwagen ABDm 2/4 55 & 56

AB ABDm 2/4 55-56

Technische Daten des AB Triebwagen ABDm 2/4 55 & 56
Antriebsart:	dieselelektrisch
Verbrennungsmotor: Nennleistung: Anzahl Zylinder:	1 Dieselmotor 147 kW bei 625 U/min 6
Getriebe-Übersetzung:	1 : 7,500
Fahrmotor:	2 Gleichstrom-Hauptschlussmotoren mit Eigenventilierung
Dauerleistung: max. Drehzahl:	136 kW 1'375 U/min
max. Triebraddurchmesser:	722 mm
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h
Achsfolge:	Bo' 2'
Spurweite: Länge ü.P.: max. Breite: max. Höhe: Drehgestell-Achsstand: I Achsstand total:	1'000 mm 16'400 mm 2'700 mm 3'680 mm 2'400 mm (Trieb-Drehgestell) 1'900 mm (Lauf-Drehgestell) 12'900 mm
Adhäsionsgewicht: Dienstgewicht:	15,6 t 32,0 t
Bremssysteme:	Handspindelbremse Oerlikon-Druckluftbremse Rangier-Druckluftbremse

Heizung: Beleuchtung:	elektrisch elektrisch ab Umformer
Sitzplätze 1. Klasse Sitzplätze 2. Klasse	6 24
Gepäckraum Ladefläche: Gepäckraum Ladegewicht:	3,6 m² 1,0 t
Inbetriebsetzungen:	1929
Erbauer:	Schweiz. Industrie-Gesellschaft, Neuhausen Gebrüder Sulzer AG, Winterthur Maschinenfabrik Oerlikon, Zürich
Stückzahl:	2 Stück

AB ABDm 2/4 56

Die in der Schweiz im Personenverkehr wenig verbreitete Diesel-Traktionsart repräsentiert der historische Triebwagen ABDm 2/4 56 der Appenzeller Bahnen (AB). An der 100-Jahr Jubiläumsfahrt am 27. September 1975 zeigte sich der Wettergott in Gossau (SG) aber eher ungehalten über den thermischen Triebwagen.

Foto: Urs Nötzli

Statistik der AB Triebwagen ABDm 2/4 55 & 56
urspr. Bez.	letzte/ heutige Bez.	Lebenslauf
BCFm 2/4 25	ABDe 2/4 48	1949 Umnummerung in N° 55 1955 Umbau in BCFe 2/4 46 1968 Umnummerung in N° 48 1973 Abstellung 1983 an geplante Ballenberg Dampfbahn
BCFm 2/4 26	ABDm 2/4 56	1949 Umnummerung in N° 56 03.75 Aufarbeitung als historisches Fahrzeug mit ursprünglicher Bezeichnung

ursprüngl. Bez.	Inbetrieb- setzung	Erbauer
BCFm 2/4 25	1929	SIG Sulzer MFO	mech. Teil therm. Ausrüstung elektr. Ausrüstung
BCFm 2/4 26	1929	SIG Sulzer MFO	mech. Teil therm. Ausrüstung elektr. Ausrüstung

AB ABDe 2/4 48

Weniger gut meinte es das Schicksal mit dem ehemaligen BCFm 2/4 25. 1955 als elektrischer Triebwagen mit der Bezeichnung BCFe 2/4 46 umgebaut, wurde er 1973, mittlerweile als ABDe 2/4 48 bezeichnet, abgestellt. Zehn Jahre später wurde er an die geplante, jedoch nie realisierte Ballenberg Dampfbahn verkauft und in der SBB Brünig-Werkstätte Meiringen hinterstellt, wo er am 12. Oktober 1991 ungeschützt vor sich hin rostete...

Foto: Bart de Bock

Quellenverzeichnis:

VRS; Verz. des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen
Gustav F. Röhr; Appenzellerland mit Bahn und Bus
Theo Stolz; Triebfahrzeuge der Schweiz 2
SEAK-Archiv

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