Triebwagen ABe 4/4 1 - 6, 11

Technische Daten der SOB Triebwagen ABe 4/4 1-6, 11-14
Antriebsart: Fahrdrahtspannung:	elektrisch 15'000V AC
Stromabnehmer:	Pantograph mit Kohlenschleifstück
Steuerungssystem:	Schaltschütze
Fahrmotoren:	4 Einphasen-Reihenschlussmotoren mit Eigenventilierung (ursprünglich) mit Fremdventilierung (modernisiert)
Dauerleistung: max. Drehzahl: max. Triebraddurchmesser: Getriebe-Übersetzung:	736 kW 1'560 U/min 900 mm 1 : 4,93
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Achsfolge:	Bo'Bo'
Spurweite: Länge ü.P.: Drehgestell-Achsstand: Achsstand total:	1'435 mm 19'600 mm 2'800 mm 16'800 mm
Adhäsionsgewicht: Dienstgewicht:	44,0 t (ursprünglich), 46,5 t (modernisiert) 44,0 t (ursprünglich), 46,5 t (modernisiert)
Bremssysteme:	Handspindelbremse Westinghouse-Druckluftbremse (ursprünglich) Oerlikon-Druckluftbremse (modernisiert) Rangierbremse (modernisiert) elektr. Nutzstrombremse a)
Heizung: Beleuchtung:	elektrisch elektrisch ab Umformer
Sitzplätze 1. Klasse Sitzplätze 2. Klasse	9 (ursprünglich), 6 (modernisiert) 44

Inbetriebsetzungen:	1939 - 1940
Erbauer:	Schweiz. Industriegesellschaft, Neuhausen Schweiz. Wagons- & Aufzügefabrik AG, Schlieren Schweiz. Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur Maschinenfabrik Oerlikon, Zürich Brown Boveri & Cie. AG, Baden SA des Ateliers de Sécheron, Genève
Stückzahl:	8 Stück

SOB ABe 4/4 11

Im modernisierten Gewand steht am 27. Juli 1990 der ABe 4/4 11 in Biberbrugg mit einem Güterwagen im Schlepp abfahrbereit nach Einsiedeln. 11 Jahre später ist die Epoche dieser ausgesprochen leistungsstarken, ältesten im planmässigen Dienst eingesetzten Triebwagen bei der Schweizerischen Südostbahn zu Ende.

Foto: Bart de Bock

Statistik der SOB Triebwagen ABe 4/4 1-6, 11-14
ursprüngl. Bez.	letzte SOB-Bez.	Lebenslauf
CFZe 4/4 1	ABe 4/4 14	1981 remisiert, danach Umbau mit Modernisierung bei Flug- und Fahrzeugwerke AG, Altenrhein zu ABe 4/4 14, + 2001, geplanter Ersatzteilspender für ABe 4/4 5
CFZe 4/4 2	ABe 4/4 13	1980 remisiert, 1981 Umbau mit Modernisierung bei Flug- und Fahrzeugwerke AG, Altenrhein zu ABe 4/4 13, + 2001, ++ 2001 bei Thommen AG, Kaiseraugst
CFZe 4/4 3	ABe 4/4 3	1949 Wiederaufbau nach Frontalkollision im Bennauer Steg mit Be 4/4 12, + 1984, ++ als Ersatzteilspender
CFZe 4/4 4	ABe 4/4 11	1976-78 remisiert, 1979 Umbau mit Modernisierung bei Flug- und Fahrzeugwerke AG, Altenrhein zu ABe 4/4 11", -> 2001 an "IG Kino im Tunnel", Gänsbrunnen als ABe 526 290-2
BCFZe 4/4 11	ABe 4/4 7	1959 Umbau zu ABe 4/4 7, -> 1964 an Sensetalbahn (STB) als Be 4/4 107
BCFZe 4/4 12	ABe 4/4 5	1949 Wiederaufbau nach Frontalkollision im Bennauer Steg mit ABe 4/4 3 zu ABe 4/4 5, -> 2001 an Aktionskommitee 5 zur geplanten Aufarbeitung als historisches Fahrzeug
BCFZe 4/4 13	ABe 4/4 12 (2. Beleg.)	1952 Umbau zu ABe 4/4 12", -> 1958 an Sensetalbahn (STB) als Be 4/4 108
BCFZe 4/4 14	ABe 4/4 12 (3. Beleg.)	1953 Umbau zu ABe 4/4 6, 1976 remisiert, 1979 Umbau mit Modernisierung bei Flug- und Fahrzeugwerke AG, Altenrhein zu ABe 4/4 12''', + 02.96 nach Brandschaden

ursprüngl. Bez.	Inbetrieb- setzung	Erbauer		Abgang
CFZe 4/4 1	1940	SIG SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung	2001
CFZe 4/4 2	1940	SIG SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung	2001
CFZe 4/4 3	1940	SWS SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung	1984
CFZe 4/4 4	1940	SWS SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung	2001
BCFZe 4/4 11	1939	SIG SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung	1964
BCFZe 4/4 12	1939	SIG SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung
BCFZe 4/4 13	1939	SWS SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung	1958
BCFZe 4/4 14	1939	SWS SLM MFO, BBC, SAAS	mech. Teil Triebdrehgestelle elektr. Ausrüstung	1996

Bemerkungen:
a)	als erste Fahrzeuge erhielten die 8 Triebwagen eine Rekuperations-Bremse mit Kondensatorschaltung von Brown Boveri & Cie. AG
b)	Es sind von einer Gruppe SOB-Mitarbeiter und Eisenbahnfreunden konkrete Bestrebungen im Gang, den ABe 4/4 5 betriebsfähig aufzuarbeiten und als historisches Fahrzeug einzusetzen. Interessenten für dieses unterstützungswerte Vorhaben wenden sich für mehr Infos an Fritz Lengacher, Bahnhof Rothenthurm.

Als letzter seiner Gattung hat der ABe 4/4 5 sein ursprüngliches grünes Farbkleid, die SOB-typischen roten Schienenräumer und die Dachaufbauten bewahrt. Der Wagen ist heute unter einem schützenden Dach remisiert. Am 10. April 1993 posierte er - noch im aktiven Dienst - für unseren Fotografen im Klosterdorf Einsiedeln, ehe er sich zur kurzen Fahrt nach Biberbrugg aufmachte.

Foto: Bart de Bock

foto_sob_5_02.jpg (57949 Byte)

Sieben Jahre später wieder im Bahnhof Einsiedeln: Abgestellt wartet ABe 4/4 5 auf sein weiteres Schicksal. Verschrottung oder ein zweites Leben als Nostalgiefahrzeug?

Sie als Eisenbahnfreund können dazu beitragen, diesen einmaligen Fahrzeugtyp vor dem unwiederbringlichen Verschwinden zu bewahren. Unterstützen Sie das "Aktionskommitee 5" in seinen Bestrebungen, den Triebwagen betriebsfähig aufzuarbeiten und als historisches Fahrzeug der Nachwelt zu erhalten. Mehr Infos bei Fritz Lengacher, Bahnhof Rothenthurm oder bei der Südostbahn. Noch ist der ABe 4/4 5 nicht endgültig gerettet, aber die Arbeiten dazu sind auf sehr gutem Wege!

Foto: Rolf Benz

Quellenverzeichnis:

SEAK-Archiv
Peter Willen; Lokomotiven der Schweiz
VRS; Verz. des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen
VRS; SLM-Lokomotiven 1871-1984
Theo Stolz; Triebfahrzeuge der Schweiz

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